Blog

Mar 30, 2023

2023 Honda HR

Honda has gone rogue. The Japanese carmaker has completely overhauled its pitch,

La Honda è diventata una canaglia. La casa automobilistica giapponese ha completamente rivisto la sua proposta, il suo mercato di riferimento e i suoi modelli. Un modello è il nuovissimo piccolo SUV HR-V di terza generazione. Questa volta viene venduto come SUV premium e riprogettato da zero. Utilizza inoltre il nuovo modello di vendita a prezzo fisso, diretto al cliente.

Il nuovissimo HR-V ci mostra come dobbiamo riformulare il nostro pensiero su Honda come marchio. Uno che non produce più auto entry-level. Ottieni uno stile SUV premium ispirato al coupé, interni pratici ed eleganti, un nuovo motore ibrido e il tutto con un prezzo premium da abbinare. Oh, e ora è una quattro posti. Che cosa?

Ridotto a sole due varianti, il Vi X è dotato di un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri, aspirato, che produce 89 kW e 145 Nm. Viene venduto al dettaglio per $ 36.700. Poi c'è l'atto principale che stiamo testando qui, l'e:HEV L. È dotato dello stesso motore e aggiunge un magnete permanente CA a doppio motore e un sistema di batteria. Viene venduto al dettaglio per $ 47.000 (auto-away).

Entrambi i modelli azionano le ruote anteriori solo tramite una trasmissione automatica a variazione continua (CVT), senza opzione per la trazione integrale.

Motore:Ibrido a quattro cilindri da 1,5 litriProduzione:96 kW a 6400 giri/min / 253 Nm a 3500 giri/minTrasmissione:CVT automaticoTipo di guida:Trazione anterioreRuote:Avanti e indietro: 18×7,5, 225/50ANCAP:Quattro stelleTara:1363 kgPotenza/peso:14,19:1 (kg:kW)Ufficialerisparmio di carburante:4,3 l/100 kmEconomia durante il test:5,6 l/100 kmCapacità/tipo carburante:40 L/91 RON

Efficienza Energetica:22,32 kW:l/100 km0-60 km/h:4,32 secondi*0-100 chilometri all'ora:9,82 secondi*60-110 chilometri all'ora:7,60 secondi*1/4 di miglio:17,52 secondi a 122,6 km/h*Accelerazione massima:0,506 gFrenata a 100-0 km/h:2,92 secondi a 36,73 metri*Decelerazione massima:-1.241 gDecibel al minimo (in standby):21*Decibel di picco a 60-100 km/h:85*Prezzo da:$ 47.000

* Dati testati da PerformanceDrive il giorno stesso. Le dichiarazioni di fabbrica possono essere diverse

A prima vista si nota immediatamente l'aspetto completamente nuovo dell'HR-V. Rispetto al modello precedente, è 25 mm più corto in lunghezza, 15 mm più basso in altezza, mentre larghezza e carreggiata rimangono le stesse. Ma l’altezza da terra è aumentata di 25 mm (fino a 195 mm), contribuendo a conferirgli un aspetto più robusto.

Miglia più sofisticato nel design, è dotato di indicatori luminosi sequenziali a LED e i fari sono più nitidi mentre scendono verso il centro. La griglia anteriore è composta da livelli orizzontali diritti in tinta con la carrozzeria, e la linea cromata superiore si fonde con le luci a LED, che le conferiscono un'atmosfera di massima attenzione ai dettagli.

Una sorprendente piega affilata corre lungo le porte verso la parte posteriore per trasmettere forza ed eleganza. La parte posteriore presenta poi un design meno arrotondato e più inclinato, con uno spoiler superiore affilato e un'illuminazione a LED che occupa la larghezza della parte posteriore. Guardando il profilo laterale trasmette prestigio con i grandi passaruota e i cerchi in lega da 18 pollici cromati e neri a contrasto. Le maniglie delle porte posteriori rimangono mimetizzate e verticali in alto nella porta come il modello precedente. È un design complessivamente eccezionale che crediamo lo porti al di sopra dell'aspetto di un SUV entry-level.

L'estetica degli interni è sofisticata, con il suo aspetto minimale, pulito e lineare. Niente stupidi pezzetti di plastica sporgenti che cercano di sembrare originali. Solo uno spazio calmo, semplice e moderno. Ci sono materiali più morbidi al tatto, aree nere lucide e manopole cromate strutturate che aiutano davvero ad aumentare quella sensazione premium. Le prese d'aria del cruscotto si fondono dietro una lunga striscia di dettaglio e le prese d'aria laterali hanno un quadrante elegante che puoi ruotare, che sposta il flusso d'aria lateralmente in modo che non ti soffi in faccia.

Il quadro strumenti combina un tachimetro analogico con un display multi-info da 7,0 pollici. Entrambi sembrano così simili e si fondono così bene che non sapresti che un lato non è digitale. Alla tua sinistra c'è un touch-screen da 9,0 pollici ad alta risoluzione che è un gioco da ragazzi navigare. Ti collega ad Android Auto, Apple CarPlay wireless, radio digitale, navigatore satellitare, Bluetooth e un sistema audio a sei altoparlanti (solo quattro altoparlanti nel Vi X).